maserati
豪车玛莎拉蒂总裁，到底有多豪？
玛莎拉蒂作为豪车中的豪车，虽然没有法拉利、保时捷那么有名，平时路上也不多见，但它确确实实是豪车中的豪车。
玛莎拉蒂（Maserati）是一家知名的意大利赛车与跑车制造商，它的徽章是一支三叉戟。玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为意大利汽车巨人菲亚特直接拥有。
Quattroporte总裁轿车是玛莎拉蒂百年历史传奇的一部分。1963年，玛莎拉蒂推出了有史以来第一辆豪华运动型四门轿车。将一台成功的V8赛车发动机安装到一辆设计优美的豪华四门轿车上。这是一种全新车型，是当时世界上驰名中外的四门轿车。
随着时间的推移及技术的发展，玛莎拉蒂总裁轿车也发生了很大变化。
下面一起看看玛莎拉蒂总裁轿车到底豪在哪里。
外观造型
虽然是轿车，但是外观设计还保留着跑车的基因，整体外观呈扁平状，运动感十足。车身非常长，有5.26米，车宽有1.95米，车高为1.48米，轴距3.17米。
总裁
格栅是前脸中最有特色的设计元素，几根“钢筋”中间贴个“鱼叉”。车身中最有特色的设计元素，我觉得是它那三孔式鲨鱼鳍，也有可能是它那“鱼叉”戳的三个孔。这种造型的车，拉到路上，回头率没有百分之百，也有百分之九十九。
内饰座椅
内饰设计总裁范十足，只要是能摸到的地方，要么是皮质软料，要么是木纹饰板。颜色方面的话，主要是以棕色为主，这种颜色应该更受上了年纪的老板青睐。
座椅都是真皮缝线座椅，包裹性很强，而且带腰托，具有加热通风功能。座椅的头部及膝部空间都很好，一般情况不会觉得很挤。坐到车里面，就像坐在办公室老板的老板椅上一样，非常舒服。
动力油耗
搭载的是3.0升双涡轮增压发动机，动力非常强劲。它分高功率版和低功率版，功率分别为316KW和257KW，扭矩分别为580牛米和500牛米，百公里加速时间分别为4.8秒和5.5秒。油耗非常高，百公里油耗分别为10.4L和9.7L。不过买的起这个车的人，更看重动力，不在乎这点油钱。
智能驾驶
这个车搭载了很多驾驶辅助功能，比如并线辅助功能、车道偏离预警功能、车道保持辅助功能、主动刹车功能及全速自适应巡航功能等。有了这些功能，驾驶会变得更简单、更轻松，尤其是长途驾驶时，非常有用。
价格
2019款总裁有4个级别：350Hp标准版、350Hp豪华版、尊贵蓝全球限量版、430Hp豪华版，厂商指导价分别为140万、149万、156万、160万。除了全球限量版之外，其他级别都有降价促销活动，估计近期能降7-9万左右。
总结
作为豪车中的豪车，玛莎拉蒂总裁确实非常豪。当然，价格也非常豪，不是一般人能买得起，真不愧总裁这个车名。
假如您喜欢低调，不建议买这台车，太耀眼，开出去回头率太高了。
如果您比较喜欢高调，那选择这个车绝对没错，它会让您赚够回头率。
maserati玛莎拉蒂
我认为玛莎拉蒂比较好。相较于标准版，其外形设计更为动感，同时还优化了空气动力学设计。
GranCabrio MC具有动感的外观，车身比GranCabrio标准版车型长48毫米，并沿用了MC Stradale的前脸设计，这样的轮廓设计是为了优化空气动力效率。
maserati手表
作为一个非SUV爱好者，我对SUV市场的火热表示理解但称不上喜欢。
毕竟，重心、坐姿、车重都比轿车更高，操控极限却更低的SUV，对于更加喜欢驾驶且不怎么在意车内空间的我吸引力不大。
但玛莎拉蒂Grecale（官方中文名为“格雷嘉”），显然不在其列。
以风为名，是玛莎拉蒂在车辆命名上的传统。
正如品牌首款SUV车型Levante的名字代表的就是一股来自地中海的暖风，可以微风瞬息爆发为狂风。而Grecale的名称，则代表一股来自地中海的猛烈东北季风。车如其名，Grecale的性格，也如东北季风般猛烈。
左为Grecale，右为Levante
作为承载三叉戟品牌全新一代设计风格的最新杰作，Grecale与开启品牌新纪元的超跑MC20的设计理念如出一辙。但光靠图片显然无法完全传递Grecale的美感，如果你在图片上只觉得这是一台小一号的Levante的话，相信我，看到实车你会有不一样的感受。
4846/1948/1670mm的长宽高和2901mm的轴距数据，会让你直观地知道这并不是一台“小巧”的SUV，但比起家族“大哥”Levante，Grecale的身段比例更精致和完美。长车头、丰满壮硕的臀尾，让Grecale的长宽比甚至要超过Levante。同时，它比德系车又多了几分浪漫的气息和来自地中海的风情万种。
多变的线条和立体的曲面相结合，搭配上全车多处标志性的三叉戟元素和那两个与MC20高度相似的大灯，只需惊鸿一瞥就能发现它的与众不同。
不同于Levante那种外在的张扬感，Grecale乍看之下貌似柔和，但细品却能发现极强的力量感。不夸张地说，这是一台外观令人过目难忘的车。
内饰的奢华感同样令人印象深刻。MC20上的Sonus faber同款音响以及大量实木、碳纤维、真皮等高级材料的应用，在座椅、车门饰板、遮阳板的应用，甚至由皮革包裹的仪表台镶件都采用Saffiano工艺风格，细节之处的镶件则采用激光工艺处理。这种珠宝和腕表级的工艺水准，以及对豪华氛围恰到好处的拿捏，使得Grecale无论是触感还是视觉都有很好的体验。
在保证奢华感的同时，Grecale也紧跟时下数字时代的潮流，除了方向盘后方的全数字仪表盘和中控区域12.3英寸中控屏+8.8英寸的舒适控制屏之外，连玛莎拉蒂一贯保持的随车钟表都改成了数字液晶屏，而换挡杆也一并取消，改成了中控区域上下两块屏中间的一排换挡按键。
个人最喜欢的，就是那块别出心裁的数字时钟，虽然依然保持了传统钟表的圆盘造型，但得益于数字化的显示，让人能够根据需要在时钟、指南针、踏板开度及G-meter（G值）之间进行切换，可谓传统豪华感与数字化功能性的完美结合。
另外有一个值得一提的小细节是，Grecale用上了电子门把手，一键轻触车门便会自动弹开，让整个上下车的动作变得更加优雅。当然，为了安全性，玛莎拉蒂还是在下方保留了机械门把手，以备不时之需。
作为一家在赛车领域有着深厚底蕴的品牌，玛莎拉蒂的车型从来都没有放弃“运动性”这三个字。动力、底盘、声浪乃至最基础的坐姿，都能让人感受到深入骨髓的运动氛围感。光是坐上Grecale的座位，明显低过一般SUV的坐姿就在告诉你，它是一台“狠角色”，而方向盘后方两个巨大的金属换挡拨片以及启动时的澎湃声浪也在挑逗你，去感受它的驾驶乐趣。
说到声浪，意大利人对发动机和排气声的调校与众不同，即使我驾驶的这台GT版是Grecale中动力最小的版本，加持了48V轻混系统的2.0T直列四缸发动机“仅”能输出300Ps和450N·m的功率与扭矩，但声浪依然动人，搭配8AT变速箱，百公里加速也只有5.6s。如果你对动力还有进一步要求，同样采用2.0T四缸轻混发动机的Modena版能够输出330Ps的功率，而动力最强的Trofeo版则搭载一台基于“Nettuno海神”发动机而来的高性能V6发动机，最大功率达到530Ps。
在山路上穿梭，Grecale的底盘跟Levante很相似，整体感觉轻巧灵活，日常驾驶不是一味的硬，比德系对手明显更加舒适，但是激烈驾驶时又能提供很好的支撑力，而且是越快越稳，越快越让人有信心的那种类型。搭配上力度适中、路感清晰且精准度一流的转向手感，不到4米9的车身尺寸和碳纤维传动轴的高传动效率，让Grecale的山路驾驶变成了一种享受，只有在部分下坡的弯路，才能感受到超过2吨的整备质量所带来的巨大惯性力。毕竟，它还是一台SUV。
灵活且富有乐趣的驾驶感，与Grecale所采用的智能四轮驱动系统亦有关联。这套四驱基本上是一套更偏向后驱设定的，会将100%的扭矩输送至后轮，本质上，这就是一辆后驱车，所以它的转向不会受到动力的牵绊作用。而当车辆侦测到后轮开始打滑时（例如湿滑和非铺装路面），在150毫秒内，通过安装在分动箱上的电控湿式多片离合器，扭矩会从后轴100%改变为前/后轴50%/50%。实现四轮驱动，提高驱动力和通过性。
为了适应更多的路况和驾驶风格，Grecale提供了5种驾驶模式：COMFORT舒适模式、GT模式、SPORT运动模式、OFF-ROAD越野模式，Trofeo版本上还会多出一个独有的CORSA赛道模式。转动方向盘上的Drive Mode按钮，以SPORT运动模式驾驶时，Grecale的空气悬架会自动降低车身高度，动力响应也会更加积极，加上匹配的普利司通Potenza Sport轮胎，能够给人极强的运动氛围和信心。
在驾驶方面唯一需要吐槽的，可能就是Grecale的模拟声浪，比起已经相当好听的排气声浪，从音响传出的模拟声浪显得有些刻意和“假”。好在，你可以不使用它。
作为玛莎拉蒂品牌继Levante之后的第二款SUV车型，定位稍低的Grecale外观仍然保持了玛莎拉蒂经典的设计理念，但细节之处无不展现着年轻化的态度，更精致的内饰与更科技化的配置也让我们看到了玛莎拉蒂与时俱进的心态。
尤其是这份来自亚平宁半岛的澎湃激情，在这个市场上可谓绝无仅有。如果你对个性运动有着极致的追求，那么Grecale一定不会让你失望。
