点火提前角
点火提前角的含义：发动机(汽油机)工作时，点火时刻对发动机性能影响很大。点火提前是在活塞到达压缩上止点之前，火花塞跳开，点燃燃烧室中的可燃混合气。从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴旋转的角度称为点火提前角。 控制发动机点火提前角的方法开始：根据ECU中存储的初始点火提前角控制点火提前角。启动时，点火提前角一般是固定的，10度左右。正常工作：ECU根据发动机转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，确定实际点火提前角，并将点火信号输出到电子点火控制器。 发动机启动时，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角。通常，点火时间固定在设定的初始点火提前角。控制信号：发动机转速信号(ne信号)和启动开关信号(STA信号)。ECU根据节气门位置传感器信号(IDL信号)、发动机转速传感器信号(ne信号)和空调开关信号(A/C信号)确定基本点火提前角。处于非怠速状态的ECU根据发动机转速和负荷(每转进气量或基本燃油喷射量)确定基本点火提前角。 在不同的发动机控制系统中，校正点火提前角的项目和方法也不同。修正方法有两种：修正系数法和修正点火提前角法。
点火提前角是什么意思
汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。如何控制点火提前角呢？有哪些因素会影响点火提前角？
什么是点火提前角
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。
影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。
如何很好的控制汽车点火提前角
1.初始点火提前角
初始点火提前角，其大小随发动机而异。
2、爆震控制
爆震是汽油机运行中最有害的一种故障现象。发动机工作如果持续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。爆震与点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。
在传统的点火系统和无爆震控制的点火系统中，为防止爆震的发生，其点火时刻的设定往往远离爆震边缘。这样势必就会降低发动机效率，增加燃油消耗。而具有爆震控制的点火系统，点火时刻到爆震边缘只留一个较小的余量，或者说，就在爆震界面上工作，这样即控制了爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。
3、爆震控制方法
工作原理：爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电效应，把缸体的振动转换成电信号输入ECU，ECU把爆震传感器输出的信号进行滤波处理，同时判定有无爆震以及爆震强度的强弱，进而推迟点火时间。当ECU有爆震信号输入时，点火控制系统采用闭环控制方式，爆震强，推迟点火角度大;爆震弱，推迟点火角度小，并在原点火提前角的基础上推迟点火提前角，直到爆震消失为止，当爆震消失后，在一段时间内维持当前的点火时间角。如果没有爆震发生，则逐步增加点火提前角一直到爆震发生，当发动机再次出现爆震时ECU又使点火提前角再次推迟，调整过程如此反复进行。
点火提前器调整方法
点火提前角是发动机点火系统中一个重要的参数，它决定了点火时机，即点火前点火线圈的点火时间提前的角度。正确的点火提前角可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，同时还能降低排放和油耗。点火提前角通常由发动机控制单元(ECU)来控制，但在某些情况下需要手动调整，具体的调整方法如下：
首先需要确定所需的点火提前角，这通常可以通过发动机技术参数手册或厂家建议的数值得出。
使用适当的工具打开发动机盖，找到点火线圈。
找到点火线圈旁边的调节螺丝，使用调节工具（如扳手或螺丝刀）松开螺丝。
使用适当的仪器（如汽车诊断仪或点火灯）检测当前的点火提前角，如果不符合需求，可以通过旋转调节螺丝的方式进行调整。
调整完成后，重新紧固调节螺丝，再次检测点火提前角是否符合要求，如果需要调整，重复上述步骤直至调整完毕。
需要注意的是，点火提前角的调整需要具备一定的专业知识和技能，如果不熟悉操作，建议寻求专业的维修人员或汽车维修店的帮助。另外，在调整点火提前角之前，需要确保发动机处于冷却状态并断开电源，以确保安全。
